Новости › Спорт › Экскурс в историю сырых яиц: роль шин в прошлых сезонах Формулы-1

25 мая 2012 г. (23:48)

Специально для Шумахера и Матешица мы отобрали три ярких исторических периода, когда покрышки играли в Формуле-1 не менее значительную роль, чем в «лотерейном» 2012-м.

Стараниями Михаэля Шумахера и Дитриха Матешица у болельщиков Формулы-1 появилось странное заблуждение: они считают, что нынешние покрышки «Пирелли» - абсолютное зло, превращающие интеллектуальные автогонки в лотерею со случайным победителем. От инженеров к болельщикам даже перекочевал термин «попасть в дельту» - современный пилот должен постоянно находиться в тонусе и поддерживать покрышки в окне оптимальных параметров: шаг ниже или выше - и резина выключается. А ведь на фоне всех этих терзаний ещё нужно вести гонку. Ряд критиков считает подобную многозадачность недопустимой.

У нас есть неприятные новости для впечатлительных фанатов: гонщики всегда сражались с покрышками, а резина во все времена требовала внимания и мешала пилотам беззаботно бороться друг с другом. Мы отобрали три исторических периода, которые максимально подробно иллюстрируют эту непреложную истину.

1986-й

Фрэнк Дерни, проработавший в Ф-1 более тридцати лет, выделял две главных причины, по которой в 80-х один пилот обгонял другого: ошибки при переключении передач вручную и низкое механическое сцепление с трассой - из-за разнообразных проблем с покрышками. Если гонщик к концу Гран-при оставался с потрепанными шинами, он крупно рисковал. Расчётливый Ален Прост завоевал бесчисленное множество побед: француз тщательно берёг резину и топливо в начале дистанции, не упуская из виду конкурентов, чтобы на финальных кругах расправиться с менее экономными оппонентами.

Работали и другие, куда более рискованные стратегии. За 9 кругов до конца Гран-при Испании 1986 года Найджел Мэнселл, отстающий от лидера - Сенны - решил поменять покрышки на свежие. В результате пилот «Уильямса» ликвидировал разрыв в 20 секунд и почти догнал Айртона, который сильно замедлился на изношенной резине. Англичанину не хватило буквально метра для победы - Сенна опередил Найджела на 0,014 секунды.

На Гран-при Мексики, предпоследнем этапе 1986-го, молодой Герхард Бергер обнаружил: его «Пирелли» в состоянии пройти всю дистанцию гонки без пит-стопа - по тем временам, явление редкое, но допустимое. «На полпути я понял, что могу продержаться на одном комплекте», - вспоминал австриец. Бергер оставался четвёртым, тщательно экономил шины, но после остановок конкурентов оказался в лидерах - принеся «Бенеттону» и себе первую победу. Мэнселл в той гонке останавливался дважды. Пике - трижды.

Конкуренты «Пирелли» - «Гудьир» - приняли к сведению поведение вражеских покрышек и к Гран-при Австралии 1986 года создали компаунд который, теоретически, мог позволить пилотам «Макларена» (Прост, Росберг) и «Уильямса» (Мэнселл, Пике) продержаться на трассе всю гонку. Кеке и Найджел гнали изо всех сил - и безнадёжно испортили резину. На 62-м и 63-м кругах, соответственно, у них взорвалось по покрышке. Сразу после схода конкурентов Пике был вынужден заехать в боксы. Ален Прост несколькими кругами ранее поменял резину из-за медленного прокола - и обогнал Нельсона.

Поскольку в Австралии Мэнселл, Пике и Прост претендовали на чемпионство, исход титула 1986 года решила самая настоящая шинная лотерея.

1998-й

Начиная с 1998 года на покрышках болидов Ф-1 появились канавки. Таким незатейливым способом FIA решила бороться с высокими скоростями в поворотах, которые могли привести к тяжёлым авариям. Новые шины были негативно восприняты многими пилотами - возмущались, среди прочих, Дэвид Култхард и Деймон Хилл.

В стороне от дебатов не остался и Михаэль Шумахер. «Я помню разочарование, которое ощутил, когда мы тестировали покрышки 1998 года. Машина оказалась тяжела в управлении, было совершенно невозможно поддерживать постоянную скорость в прохождении кругов», - отметил Шумахер после финиша Гран-при Японии, где Мика Хаккинен стал чемпионом. «Мы выбрали неверное направление - Формулу-1 так не улучшишь. С новыми, более жёсткими покрышками обгоны окажутся значительно сложнее, а пилотам будет тяжело удержаться на трассе. Гонки станут унылыми, а уровень безопасности - снизится», - сокрушался Михаэль в другом межсезонном интервью.

А Жак Вильнев, чемпион мира 1997 года, обрушился на FIA с самой жёсткой критикой: «Меня пугает данная ситуация - это уже не Формула-1. В гонках больше не чувствуется подлинности. С таким же успехом они могли бы приказать нам купить болиды Ф-3 и назвали бы их Формулой-1. Сейчас любой сможет совладать с машиной Ф-1 - из процесса управления исчезла точность, все как будто онемело, ты теряешь контроль над машиной и чувствуешь себя словно в Формуле-Форд».

Впрочем, после пяти подряд чемпионских титулов, Шумахер вопросов к покрышкам не имел. А фанатам немца и в голову бы не пришло сравнивать Ф-1 с Формулой-Форд.

2005-й

Резкое снижение механического сцепления с трассой из-за канавок заставило конструкторов посмотреть в другую сторону - аэродинамика болидов начала резко усложняться. У команд заработало по две трубы, специалисты днем и ночью повышали прижимную силу машин. Довольно скоро аэродинамика компенсировала отсутствие сликов, но побочный эффект был серьёзным: болиды Ф-1 оставляли за собой аэродинамическое возмущение, которое не позволяло соперникам приблизиться на расстояние атаки. Число обгонов снизилось до неприлично низкого.

После нескольких скучных сезонов, FIA в свойственном ей судорожном стиле начала менять регламент - в 2003-м дебютировало правило одного круга в квалификации, призванное разнообразить стартовые решетки. Нововведение вроде бы сработало. Однако после относительно интересного сезона 2003 года «Феррари» вновь оглушила конкурентов доминированием. Федерация решила прибегнуть к экстремальным мерам. В 2005-м от пилотов потребовали проезжать дистанцию Гран-при - около 300 км - на одном комплекте резины: замена шин была запрещена, только если речь не шла об угрозе безопасности пилота.

В результате, получилась классическая ситуация сырых яиц, когда начиная с первого круга гонщики забывали о борьбе и начинали экономить резину. Временами развитие событий было драматичным - Кими Райкконен сошёл на последнем круге гонки на «Нюрбургринге» из-за проблем с покрышкой - финн ошибся на торможении, оставил на шине проплешину, и вибрация от неё разрушила подвеску. То, что произошло в Индианаполисе 2005 года - помнят все. По иронии судьбы, изменения регламента застали «Бриджстоун» врасплох - и единственная гонка, которую смог выиграть Шумахер, прошла именно в США. В тот момент на поведение резины он не жаловался.