Новости › Спорт › Обзор новостей Формулы-1, пришедших во время этапов в Китае и Бахрейне

26 апреля 2012 г. (20:13)

Во время новой паузы в календаре Ф-1 как раз можно вспомнить, какими новостями нас порадовали этапы в Китае и Бахрейне. В центре внимания оказался Берни Экклстоун и его многочисленные идеи.

Дела календарные

Начнём с того, что Экклстоун подтвердил ряд слухов, касавшихся календарных перспектив чемпионата. Во-первых, болельщики могли порадоваться тому факту, что теперь лишь раз в два сезона будут свидетелями унылой уличной гонки в Валенсии, которая отныне будет чередоваться с чуть более интересной и куда более привычной Барселоной.

Во-вторых, косвенно подтвердилось и не столь приятное чередование: экономии ради Гран-при Бельгии раз в два года будет уступать своё место французской гонке на «Поль-Рикар». Ранее Экклстоуну и французским организаторам не удавалось договориться о том, сколько последние должны заплатить, но вроде как главный вопрос снят.

Что ж, пусть за Спа и обидно, но в целом решения вполне понятные: в условиях острой конкуренции с богатыми восточными Гран-при европейские трассы вынуждены тесниться в пользу новых перспективных рынков. Заодно в календаре чудесным образом освобождаются те слоты, под которые уже привлечены новые этапы в Нью-Джерси, Сочи и так далее. Круговорот автодромов в природе продолжается.

Экклстоун разлюбил «Мерседес»

Продолжаем тему Берни. В пространном интервью Auto Motor und Sport Экклстоун помимо прочего пнул «Мерседес», объяснив, почему он не желает платить команде дополнительные призовые за её «исторический» статус. Экклстоун назвал беспочвенными претензии относительно того, что «Мерседес» является правопреемником «Тиррелла», и сказал, что, возможно, вообще зря согласился на переименование «Брауна». «Они пришли в Формулу-1 лишь два года назад. У них нет чемпионств, и они только что одержали первую победу», - рассказал британец.

Какая-то логика в таких заявлениях есть, но, с другой стороны, с трудом верится, чтобы Экклстоуну было наплевать на уход из чемпионата одной из немногих заводских команд, да к тому же поставщика моторов сразу для трети пелотона. Не пожалеет ли Берни, если под давлением акционеров «Даймлера» «Серебряные стрелы» возьмут и уйдут?

А угроза есть. Тем более что не так давно поползли слухи, что все отношения с концерном и его формульной командой хочет разорвать инвестиционный фонд Aabar, принимавший активное участие в покупке «Брауна» в конце 2009 года. Неприятное и несвоевременное совпадение, не так ли? А ведь Экклстоун наверняка будет упорствовать, имея в рукаве такие козыри, как уже подписанные соглашения с «Феррари», «Маклареном» и «Ред Булл»...

Шумахер разлюбил «Пирелли»

Возьмём паузу в новостях, связанных с Берни. Михаэль Шумахер после финиша Гран-при Бахрейна неожиданно подверг критике компанию «Пирелли», отметив, что нынешние покрышки не позволяют ему и другим пилотам показывать максимальный уровень: пилоты вынуждены огрничивать скорость, чтобы продлить ресурс шин. «Доколе?» - вопросил немец. Пол Хембри в ответ обиделся и напомнил, что зимой Михаэль на работу шин не жаловался.

Что ж, мы можем предложить вариант, оправдывающий пилота «Мерседеса». Не исключаем, что на относительно прохладных европейских трассах пелотон Ф-1 полагал, что неплохо разбирается в обновлённых составах «Пирелли», но первые гонки сезона неприятно всех удивили: каждый этап выдвигал вперёд нового фаворита, в то время как остальные внезапно сталкивались с непонятной и непредсказуемой работой покрышек.

Для интриги такое поведение «Пирелли» - то, что доктор прописал, но пилоты, похоже, недовольны. Хотя кто-то может посчитать, что заявление Михаэля отчасти вызвано неудачным стартом сезона, по ходу которого Шумахеру постоянно не везёт. Вот, мол, и решил выместить злобу на подвернувшихся шинах. Кто знает. Пока же секрет «Пирелли» никто по-настоящему не раскрыл.

Доменикали надавил на Массу

Стефано Доменикали отошёл от традиционной стратегии поддержки Фелипе Массы и перед Гран-при Бахрейна прозрачно намекнул бразильцу, что пора бы показывать результаты. Стефано выступил в роли Капитана Очевидность, отметив, что провал в сезоне-2012 может завершить карьеру Массы не только в «Феррари», но в Ф-1 в принципе. Трудно поспорить: топ-командам Фелипе не пригодится, а за место в середняках вновь пойдёт ожесточённая борьба. «Вдохновить» Массу может и пример Хейкки Ковалайнена, который после «Макларена» нашёл приют лишь в скромном «Лотусе» Фернандеса. Фелипе может не получить и этого.

В общем, надо прибавлять, и в Бахрейне Масса сделал шаг в верном направлении, финишировав всего в нескольких секундах позади Алонсо и даже несколько раз оказавшись на дистанции атаки. Обгона не состоялось, а жаль: даже временный выход вперёд (позднее его можно было бы компенсировать неудачным пит-стопом) явно придал бы Фелипе уверенности.

Большой шлем

Напоследок вернёмся к Экклстоуну и его идеям. Всё в том же интервью Auto Motor und Sport Берни вдруг признался, что его мучает новая мысль: после неудач с предложениями определять чемпиона по наибольшему числу побед Экклстоун решил по аналогии с теннисом придать отдельным Гран-при статус этапов «Большого шлема», соответственно, награждая за них большим количеством очков.

Идея свежая, и она действительно помогла бы выделить, например, Спа, Монцу, Сильверстоун и Сузуку на фоне современных «тилькедромов», но нужно ли Формуле-1 усложнение регламента? Нынешний вариант понятен даже школьнику, а вот если пойти в сторону «шлемов», бонусных очков за быстрейшие круги и поул-позишн, то мы рискуем прийти к непонятной системе, которая лишь отпугнёт от чемпионата новых болельщиков. Полагаем, нужно подробнейшее обсуждение подобных идей (скажем, путём опросов болельщиков или во время работы очередного форума ФОТА), а вот если кто-то захочет принять новые правила с наскока, то ничего хорошего не получится.