Новости › Экономика › Airbus: Россия обречена летать самолетами

26 сентября 2011 г. (10:27)

Российские боевые самолеты и авиаторы по-прежнему вне конкуренции. В эксклюзивном интервью Вестям.Ru глава российского представительства одной из крупнейших авиастроительных компаний Airbus Сергей Недбайло подтвердил, что этот факт признан во всем мире, а также рассказал, какие перспективы ждут отечественное небо и что поразило на недавнем авиасалоне в Жуковском французских летчиков.

- Airbus - многолетний участник МАКСа. В этом году на авиасалон прилетал А380. Насколько эффективен был этот прилет? Каковы общие впечатления?

- Мы довольны итогами МАКСа. Нам было очень важно - как нас примут с большим самолетом. Жуковский не разочаровал: все было на высочайшем уровне. В принципе, мы этого ожидали: с этой взлетно-посадочной полосы взлетали все самолеты, рожденные в Советском Союзе, так что проблемы посадить А380 не было, места более чем хватало. Однако наши французские летчики признались, что были поражены состоянием и параметрами летной полосы.

Принимали А380 очень тепло - как зрители и организаторы, так и профессиональное сообщество. Несмотря на то, что это был тестовый самолет, в котором нет пассажирского салона, такая летающая лаборатория, всем было интересно увидеть, что же там внутри. И такая возможность была у всех гостей авиасалона. К тому же этот самолет каждый день летал. Зрительская летная программа - отдельное впечатление МАКСа. На мой взгляд, ни на одном европейском авиашоу (ни в Берлине, ни в Париже, ни в Фарнборо) такой программы все-таки нет. А у нас исторически принято летать - много и с удовольствием.

Вместе с тем, МАКС становится не только зрелищным авиашоу, но и деловым мероприятием. В этом году Airbus подписал на МАКСе ряд соглашений - как коммерческого, так и промышленного характера. К примеру, было подписано соглашение с национальным авиаперевозчиком «Аэрофлот» о создании рабочей группы, которая будет оценивать потенциальные возможности применения А380 на перспективной маршрутной сети национального перевозчика.

- Как на сегодняшний день обстоят дела с этими возможностями? Есть ли в России ВПП для А380? Есть ли достаточный пассажиропоток, компании, которые могут себе позволить этот самолет?

- Любой самолет должен генерировать определенный доход. Если посмотреть на географию нашей страны, становится понятно: Россия обречена на авиацию, на авиационный транспорт. Согласно прогнозам развития мировых рынков, которые Airbus делает раз в два года, российский рынок будет стабильно расти в первой десятке, а то и в первой пятерке. Среднегодовой процент роста пассажиропотока, по нашим оценкам, в ближайшие 20 лет - около 5%. В этом году авиакомпании показывают рост пассажиропотока на 12%. Наверное, вот именно сегодня в самолетах сверхбольшой вместимости, к коим относится А380, острой необходимости в России нет, но завтра-послезавтра, очевидно, будут направления, где и с точки зрения дальности, и с точки зрения пассажиропотока такой самолет будет оправдан. Есть большие потоки между Западом и Дальним Востоком. Есть соответствующая госпрограмма субсидирования перевозок, которые связывают европейскую часть с Дальним Востоком. Есть большие перевозки между центральной частью и югом России. Те же Сочи - там уже сегодня ежедневно выполняется до 40 рейсов на среднемагистральных самолетах. Если взять 130-180 человек (вместимость среднемагистрального самолета) и 40 частот в день, получается колоссальнейший пассажиропоток.

А380 не требует никакого специального оборудования для обслуживания самолета на земле. Это такой же самолет, как и остальные в этом плане, только немного больше. «Трансаэро», например, сейчас эксплуатирует большой парк «Боинг-747»: они летают примерно в десяток, если не больше, наших аэропортов. А мы всегда говорим: там, где садится и взлетает «Боинг-747», там может взлетать и садиться и наш А380, только длина посадочной и взлетной дистанции у него будет существенно короче. Другой вопрос - сертификация, то есть допуск аэропорта к эксплуатации данного типа самолетов. На сегодняшний день в России сертифицированы под А380 только два аэропорта - это московский Домодедово и Толмачево в Новосибирске. Технически Раменское (Жуковский) стал третьим аэродромом в России, куда приземлился А380, и 133-м в мире. Интерес к самолету есть. Я думаю, что это будет первичным драйвером, а инфраструктура подтянется. Шаг в этом направлении сделан, и шаг этот очень важен. При этом я думаю, что в ближайшие год-два в Москву на А380 будут летать какие-то иностранные авиакомпании.

- Как прошли первые годы эксплуатации А380? Каковы ближайшие перспективы и задачи по этому лайнеру?

- На сегодня А380 эксплуатируют 6 авиакомпаний. Более 50 машин - в коммерческой эксплуатации. Каждый день каждые 15 минут где-то в мире либо садится, либо взлетает наш А380. В основном, это дальнемагистральные авиаперевозки между крупными узловыми аэропортами. Появляются направления и сравнительно короткие, но с большим пассажиропотоком, где эксплуатация самолетов сверхбольшой вместимости оправдана. Мы работаем на перспективу.

Первый эксплуатант А380 - «Сингапурские авиалинии» - уже 4 года успешно летают на этих машинах. Мы отмечаем наличие так называемого «эффекта А380». Что это означает? Мы проанализировали огромный массив баз данных авиакомпаний. В 2007 году, когда мы начали эксплуатацию А380, был очень серьезный кризис, спад авиаперевозок во всем мире. При этом при прочих равных условиях загрузка А380 никогда не падала ниже 80%. Это очень высокий показатель. Свежие данные за 7 месяцев этого года по гражданской авиации России: занятость кресел на регулярных перевозках в диапазоне 70-75% считается вполне неплохим показателем. А на А380 сейчас - свыше 90. Да, это новый самолет, к нему большой интерес, но все 4 года эксплуатации показывают одинаковую картину - и когда рынок на подъеме, и когда он падает.

- С начала эксплуатации с А380 произошли несколько неприятных инцидентов - несколько раз самолет аварийно сажали из-за каких-то неполадок (в частности, в Сингапуре и в Сиднее). Какие уроки корпорация извлекла из этих ЧП? Что стало с теми аварийными самолетами?

- Самолет А380 полностью соответствует всем современным требованиями безопасности. Эпизоды с экстренными посадками - это рядовые эпизоды. Дефекты были устранены, самолеты вернулись в строй. Это техника, которая иногда отказывает. Но ничего критичного не произошло.

- Еще в первый прилет А380 в Москву в 2009 году много говорили о том, что в разработке самолета принимали активное участие российские НИИ. Насколько успешна такая промышленная кооперация?

- Подход Airbus к сотрудничеству с российскими специалистами в промышленной сфере многопрофильный. Изначально в проектировании А380 принимали участие около 200 инженеров, которые работают в нашем центре ECAR. Весовые оптимизации конструкции, ряд дизайнерских и конструкторских работ были выполнены русскими инженерами. Кроме того, у нас постоянно идут какие-то совместные работы с институтами, которые обладают экспертизой в той или иной области, например, в области аэродинамики. У нас долгосрочная (до 2020 года) программа закупок титана с российским «ВСМПО-Ависма». Порядка 60% всей потребности Airbus - это русский титан, это очень большой объем. По А380 мы также покупаем штамповки для стоек шасси. В Airbus ценят российские авиационные традиции и сильный интеллектуальный ресурс.

- Неизбежная тема про главного конкурента на МАКСе - «Боинг-787» (Dreamliner). Насколько этот самолет сейчас силен? И в чем сейчас очевидное преимущество А380?