А вы задумывались об эпиляции диодным лазером? Ведь лазерная эпиляция – это инновационный метод борьбы с лишними волосами на теле. Открылся новый центр лазерной эпиляции в Москве – Epilas, всё используемое оборудование высочайшего европейского качества производства Германии: MeDioStar Next PRO
При этом цены самые низкие в Москве, без каких-либо дополнительных акций или скидок. Так, например, лазерная эпиляция ног полностью будет стоить всего 2500 руб., а если оплатите курс из 5 процедур, то дополнительно получите скидку 30%.
Аналитик британского Autosport Марк Хьюз комментирует историю с ограничениями на использование «выдувных» диффузоров, с которой команды столкнулись в Сильверстоуне...
Марк Хьюз: «На мгновение забудем о политическом факторе запрета на "выдувные" диффузоры, о том, что по ходу уик-энда в Сильверстоуне регламент менялся почти каждый час и об иронии ситуации - Чарли Уайтингу в итоге пришлось признать, что ограничения легче отменить, если команды согласятся.
Забудем и о лоббировании интересов, о том, что Mercedes GP разрешили оставить режим работы двигателя, на котором базировался их "выдувной" диффузор, а соперники узнали об этом только в Сильверстоуне. Клиенты Renault тогда задали резонный вопрос: "Если Mercedes оставили такие режимы, то почему нам запретили?", и Уайтинг сначала смягчил позицию, заявив, что в Renault могут использовать 50% поток выхлопных газов при отпущенной педали акселератора, а потом вернулся к прежним ограничениям, когда в свою очередь возмутились оппоненты. Всё это можно назвать фарсом, или элементами шоу - как угодно.
По ходу уик-энда руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер неожиданно признал - его команда использует принцип "холодного выхлопа". Моторы Renault позволяют использовать и "горячий выхлоп" - на машинах Lotus Renault установлено как раз такое решение, но на тестах в Red Bull столкнулись с серьёзным перегревом задних шин и отказались от этой идеи. При этом в Mercedes, McLaren и Ferrari в диффузор поступает стабильный поток горячих выхлопных газов.
Формально, официальный запрос на соответствие регламенту этого решения поступил из Williams, но сейчас все уверены в том, что инициатива исходила от руководителя одной из команд, который ошибочно считал, что в Red Bull Racing используют "горячий выхлоп", и подобные ограничения окажут на них большее негативное влияние, чем на кого-то ещё. Потом выяснилось, что у Red Bull другой принцип, и эта инициатива обернулась против той команды.
В итоге ограничения, действовавшие в Сильверстоуне - "горячий" выхлоп из четырёх цилиндров в моторах Mercedes и 20% "холодного" потока газов у моторов Renault на машинах Red Bull, больше всего ударило по McLaren.
В Сильверстоуне выяснилось, что MP4-26 нужна большая мощность стабильного потока выхлопных газов, чем любой другой машине. Все остальные параметры - эффективность использования шин, баланс и прижимная сила, позволившие McLaren на некоторых трассах получить преимущество в гонке, базировались на эффективном "выдувном" диффузоре. Эффект при ограничениях на его работу был очень похож на ситуацию во время зимних тестов, когда MP4-26 серьёзно уступала соперникам в скорости, а в Мельбурне отыграла больше секунды, когда такой диффузор, напоминающий решение Red Bull Racing, появился на машинах.
На скоростном Сильверстоуне наиболее серьёзного прогресса добились в Ferrari. Циники считают, что дело в том, что команде удалось добиться большего от ограничений на использование "выдувных" диффузоров, но это не так - инженеры Скудерии подготовили множество аэродинамических новинок, позволивших добиться прогресса в прижимной силе и более эффективно использовать жесткую резину».
