Новости › Спорт › Питер Уиндзор о турецкой трассе

2 мая 2011 г. (23:50)

Известный эксперт и комментатор Питер Уинздор (а также бывший спортивный директор не состоявшегося проекта US F1) вернулся к своей основной специальности – журналистике, и сегодня обращает внимание болельщиков на наиболее характерные особенности турецкой трассы...

Питер Уиндзор: «Много говорят и пишут о потенциальных вариантах тактики, о трудностях Поворота 8, о том, какую важную роль будут играть системы KERS на обратной прямой или на выходе из последнего поворота великолепной турецкой трассы, спроектированной Германом Тильке. Но, возможно, также было бы полезно обратить внимание на несколько участков, интересных со зрительской точки зрения.

При всем повышенном внимании к Повороту 8, очень трудно увидеть на экране ТВ, чем же он так интересен. По каким-то причинам объективы телекамер не в состоянии это передать по-настоящему наглядно: может, проблема в огромной зоне безопасности, расположенной с внешней стороны трассы, а, может, дело лишь в том, что поворот такой длинный.

Для того чтобы понять, чем он интересен, нужно вооружиться видеоаппаратурой, которая позволит запечатлеть происходящее в замедленном ключе, причем, камеру необходимо расположить на уровне поверхности трассы, например, вмонтировав ее в поребрик. И тогда мы все смогли бы рассмотреть в деталях: углы увода колес, дорожный просвет машин (или его дефицит!), и периодические отклонения от траектории, возникающие в середине поворота. Но такой возможности у нас нет, поэтому приходится полагаться на картинку с бортовых камер. В любом случае, обратите внимание на следующее: посмотрите, какие движения рулем совершают те или иные гонщики при прохождении этого участка. А затем сравните с тем, как работают рулем Фернандо Алонсо или Льюис Хэмилтон: ни единого лишнего движения.

Поворот 9 во многих отношениях более интересен, хотя бы потому, что здесь гонщики совершают немало ошибок. Предыдущий поворот вдохновляет, а девятый, после которого трасса идет под уклон, кажется обычным и несложным. Удивительно, как часто пилоты тормозят перед ним слишком поздно, или недостаточно загружают машину, поскольу уже думают в выходе из поворота. Вспоминается классический случай, когда Михаэль Шумахер, еще в те времена, когда выступал за Ferrari, ошибся при его прохождении во время квалификации.

После связки девятого и десятого поворота начинается длинная прямая с характерным извивом, с виду тоже вполне несложным. Но, опять же, обратите внимание на гонщиков, кто при его прохождении не ищет самый короткий путь, т.е. на тех, кто отыгрывает время за счет того, что фактически пересекают трассу от одной обочины до другой. Помните, что машина едет быстрее всего, когда движется по прямой, а не описывает дугу на седьмой передаче.

В прошлом году Алонсо во время квалификации, будучи в состоянии нервного напряжения, дважды допустил классическую ошибку в момент торможения на высокой скорости перед шпилькой, едва не потеряв контроль над задней частью своей Ferrari, потому что слишком резко нажал на педаль. Интересно посмотреть, какой урок он из этого извлек и как будет действовать сейчас.

Фелипе Массе не раз удавалось отлично выступить в квалификации на турецкой трассе: для него характерно не только очень точное и мягкое торможение перед шпилькой, но и исключительно аккуратное, воистину безупречно прохождение нескольких заключительных поворотов.

В Истанбул-парке без проблем можно проехать очень неплохой круг, показав отличное время на первых двух секторах, – и затем потерять несколько десятых на третьем из-за того, что перестараешься в этих медленных и скучных поворотах. Залог успеха здесь в том, чтобы искусно играть дросселем при одновременной работе рулем на фоне снижения тормозного усилия. Массе в его лучше годы в Ferrari это удавалось идеально. В Малайзии и Китае мы видели, что Фелипе вновь в хорошей форме: если это так, то в Турции он должен блеснуть.

Первый участок трассы просто великолепен: здесь есть и перепады высот и скоростные повороты. В Повороте 1 запросто можно затормозить слишком рано, особенно в квалификации, когда еще не очень понятно, насколько высок уровень сцепления колес с асфальтом (когда с этим порядок, еще можно отыграться и потерять не слишком много). А наиболее важным поворотом на этом секторе трассы можно считать 7-й: если его преодолеть правильно, то машина очень гладко выйдет из него и без проблем разгонится в гору в направлении Поворота 8.

Разные гонщики должны преодолевать Поворот 7 по-разному. Например, Рубенс Баррикелло будет заходить очень широко, мягко, вход будет поздним, а разгон – ранним. А Себастьян Феттель постарается как бы "продлить" прямую до середины поворота, потом сбросит скорость, быстро поменяет направление движения машины и выйдет из него тоже по прямой.

В целом на турецком автодроме хорошо работают все машины, и здесь наглядно проявляются различия в стилях пилотирования гонщиков. Например, предвижу, что очень легко будет отличить подходы Нико Росберга и Михаэля Шумахера (особенно заметно это будет в 9-м и трех-четырех финальных поворотах), Льюиса Хэмилтона и Дженсона Баттона (вход в 1-й и 8-й повороты), Фелипе Массы и Фернандо Алонсо (торможение перед шпилькой, выход из заключительного поворота), Себастьяна Феттеля и Марка Уэббера (выход из Поворота 10 и вход в Поворот 7). Даже если они поменяются шлемами, их не спутаешь – настолько почерк каждого индивидуален.

В общем, смотрите гонку и получайте удовольствие!..»