Группа энтузиастов из Копенгагена собирается запустить самодельную одноместную ракету с пассажиром на высоту 100 км.
Главная страница Копенгагенских суборбитальных полетов (Copenhagen Suborbitals) скромно утверждает: «Наша цель очень проста. Мы хотим, чтобы человек полетел в космос.»
А посередине страницы красные цифры отсчитывают дни, часы, минуты и секунды до первого тестового полета твердотопливного одноступенчатого носителя HATV (Hybrid Atmospheric Test Vehicle).
Ракета, запуск которой назначен на 30 августа 2010 г., в три раза меньше той, в которой планируется отправить человека. Это маленькая копия старшего брата HEAT (Hybrid Exo Atmospheric Transporter), оборудованного капсулой для одного космотуриста. Эта «кабинка» называется MSC (Mirco Space Capsule). По сути это маленький космический батискаф или скорее большой скафандр.
Проект создан на средства спонсоров и пожертвования фанатов. Вторичная цель - сделать полет в космос простым и доступным, особенно это актуально в свете того, что космические державы тратят на свои программы ежегодно миллиарды долларов. Помимо вложений спонсоров, для проведения работ в 2010 г. команда попросила пожертвования в размере всего €50 000.
Лидеры и основатели команды ракетчиков-энтузиастов - Питер Мэдсен и Кристиан фон Бенгтсон.
Питер - энтузиаст со стажем, он построил самую крупную в мире частную подлодку - UC3 Nautilus водоизмещением 32,5 тонны и длиной почти 18 метров.
Он также увлекся частным ракетостроением, а образование физика помогло ему в считанные годы стать специалистом по ракетным движкам. Теперь на «Наутилусе» располагается значительная часть производственных мощностей компании.
Кристиан также для космической отрасли не чужой - одаренный инженер, раньше он разрабатывал детали ракетных двигателей для NASA , а сейчас является председателем подкомитета Американского института аэронавтики и астронавтики (AIAA) по космическому туризму.
Малыша HATV диаметром 22 см питает твердое топливо (на основе эпоксидной смолы) плюс закись азота в качестве окислителя. Успешные испытания различных вариантов маршевых двигателей многократно проводились на земле.
Пилот , он же - космотурист, не будет оказывать никакого влияния на траекторию полета. Возможно, это будут делать сложные компьютеры? Ничего подобного.
Секрет относительно дешевой ракеты в том, что она... неуправляема.
Длинные стартовые рельсы позволят ракете набрать высокую скорость, прежде чем она отправится в свободный полет, в котором за ее стабилизацию будет отвечать простое статичное оперение - то есть, разработчики полагаются на простую силу тяжести и аэродинамику.
Правда, во время движения по параболе за пределами атмосферы (после разгона MSC отделится от HEAT) пассажир микрокорабля сможет при помощи крошечных, размером со стакан, движков ориентации на сжатом газе погасить неприятное вращение или рыскание своей кабины. Этим и ограничивается участие пилота в управлении аппаратом.
Мечтающего о космосе человека, по сути, помещают в снаряд и отправляют вверх, надеясь на надежность простой, как все гениальное, системы. Барон Мюнхгаузен бы позавидовал.
При возвращении капсулы из космоса в дело вступит простая, практически примитивная система посадки: сначала MSC выпустит небольшие тормозные парашюты, а потом - основные, на которых и опустится на землю.
«Невозможные миссии являются единственными, которые действительно преуспевают», - это высказывание принадлежит Жак-Иву Кусто. Для парней из команды Copenhagen Suborbital это не просто слова - это сама суть их работы и жизненное кредо.
Карта звездного неба
